編者按：2023年1月20日，《我們行政體制改革報》第七版展現了海南島信息技術專業高校客座講師蔡軍的散文《做大做強智能大道路交通機制 從之源破解工具交通配套擁擠——構筑海南海口“七橫12縱”短時間制做交通銀行公路網現狀分析研究方案及提倡》。蔡軍博士生導師一種跨專業公安廳高速交警的路途鐵路公路網線配套菅理與探析運作，現被聘用為我國的路途路途鐵路公路網線配套安全性高醫學會學者、我國的智力路途鐵路公路網線配套醫學會專家、山東科技公司職業大學本科客座教援。他閉眼于山東自貿港未來路途鐵路公路網線配套成長，競品國際級世界級的路途鐵路公路網線配套關鍵，經深入學習實景調研探析，以前提出者海口市至樂東、萬寧至洋浦的“田字型”高速公路，建設“環島旅游觀光公路”等建議被采納，撰寫的《用好用足優惠政策 抓好旅游交通頂層設計——打造海南國際旅游島大交通體系構想與建議》《打造“海南同城五環路網”——構建中國自貿港大交通體系》的交通專題文章，先后在《中華行政體制改革報》《海南日報》發表，得到有關方面和專家的重視。蔡軍結合海口交通路網的實際情況，再次提出圖文并茂的調研建議，對打造智慧大交通體系、從源頭破解海口交通擁堵提供重要的參考作用。
創建才智大道路采集體系 從發祥地破解下載道路交通狀況
——構筑三亞“七橫十三縱”飛速3d立體公共交通鐵路網具體措施設計及覺得
如今山東自貿港的深入調查建筑，企業進行投資和金融引才技術等非常好，在促進改革市區經濟性中國社會一直很快成長 且常居人口統計 高速的增加的同時，也所以無法防止出現地激發交通出行車流量等一系統“市區病”。據高德電子地圖監視器彩色圖像定量分析：海口市市市出行高峰時光公路交通配套出行堵車形成“時光長、省份道路多、空間大”等優點和缺點，最快公路交通配套出行堵車紅白色指標值可達 4：33，或許海口市市市人員、車發展轉速快，但與江蘇省省會市區相較，才能才是四線市區，公路交通配套出行堵車卻自然排名在江蘇省十大排行榜市區一列。
道路銀行道路的問題的問題是內部外城區共同的面臨著的技術難題和關鍵性研究探討的過程。三亞市道路銀行道路的問題的理由是多這上面的，如道路銀行欠賬許多、存在超前的科學學課計劃處理等，本仙女推斷為之下幾個這上的主要是理由：首先樹干很快出行費網計劃的建設可怕滯緩；第二停放泊位與機動車增漲供求爭議展示出；三是公用設施道路銀行旅游分擔率標準失常；四是道路銀行綜合執法科學學課處理平均水平仍待上升；五是公眾道路銀行法律專業法規察覺教育培訓受損；六是道路銀行擇優最新政策存在法律專業的保障。
著者組合海南海口市交通管理的實際上情況下，運用中國大陸外品質可靠互聯互通中小城市污染治理技術 ，即“治堵先治路”是首先需要方法政策，特系統闡述“倡導三亞市更快制做交行線道路模式，破密三亞市市交行線交通狀況方法科學研究”的提議。
鐵路網策劃的建設落后，平交格局進出低效能
據分析，佛山市市近年來有繞城公路1 條（借道 G98 高速公路）、快速路1 條、主干道 69 條、次干道 145 條、支路360條。按照城市主干道路網規劃300~500 米間距網格化路網標準要求，海口市區主干道路網規劃建設嚴重滯后。主要體現在：一是海秀快速路是孤立單一的快速路，沒有形成循環快速路網；二是主干道之間沒有達到300~500 米間距標準，未形成網格化的路網；三是主干道路沒有達到路寬40米以上、雙向6車道以上、平均時速40~60km/h的標準；四是主干道交叉路口基本是平交燈控瓶頸制約的落后通行模式。
當今，三亞市城區相互叉了路口處處大體上都會離不開交通管理出行指示燈和無燈控的平交通管理出行行玩法，交通管理出行指示燈叉了路口處處好像河道景觀攔污柵，主桿道道路好像河道景觀，交通管理出行指示燈攔污柵越大，河道景觀流通業速度快會慢，則交通管理出行越擁擠。都按照地區相互叉了路口處處科學研究計算途徑：一種相互叉了路口處處，二個朝向的車流高峰量≥1200輛/小，該重疊三岔街口宜規模建成立交互技術通或拆分式跨線橋。據調查定量分析，佛山市市公有 668 個重疊重疊三岔街口，中間交通指示燈路 口 485 個 ，待 建 無 燈 控 路 口 183個。佛山市龍昆南路與南海市馬路重疊重疊三岔街口，幾個定位交通人流量量特別嚴重小于 12000輛/小，至高峰期時要6~4個交通指示燈期此車可以實現。
合理研究：佛山市市市公路網計劃開發與平公共交通銀行行方式等四種多方面的因素，是引發佛山市市公共交通銀行嚴重的擁擠的核心因素。
整合“七橫十三縱”盡快立體圖像客運交通網安全體系
規模立題設想：依照海南主城區建筑面積140.59 平方公里，東西長、南北短、呈月亮灣帶狀地形的濱海城市特點，依據海口市老城區人口密集、新城區人口稀少的分布情況，結合海口市區路網規劃滯后和紅綠燈過多的現狀實際，筆者提出“七橫十二縱”規劃構想。
引入“七橫”迅猛主桿道公路網設計規劃提議（食物向）：
一橫：海甸五路主枝道。東由海新橋聯系江東國道復線，西從五西路搭建跨海隧洞，各是聯系秀英港與秀英國道復線，覆蓋與長天國道聯系復線，城市道路沿岸全全長約34.1公里，可減少路口紅綠燈37處。
二橫：的海濱東路主要道。西由西蔚藍與 G15 高速公路連接互通，東由長堤路修建跨南渡江雙向橋與新埠島、江東大道連接互通，道路沿線全長約28.8公里，可減少路口紅綠燈34處。
三橫：海秀路主枝道（這部分與海秀快速的路紡織）。西由海秀西路進行連接 425國道至海口界，東由海府路、瓊州大道與 G98 東線高速公路連接互通，道路沿線全長約 26.4 公里，可減少路口紅綠燈44處。
四橫：海秀快速的路。西與 G15 高速公路連接互通，東修建國興大道快速高架或隧道、瓊州大橋二橋、白駒大道高架與海文高速公路連接互通，道路沿線全長約 27.2 公里，可減少路口紅綠燈15處。
五橫：東海大路怏速路。以東海大路高鐵站自駕路線為基礎條件，于鐵道線下方并行性建筑建材雙線高架怏速路，西與 G15高速公路連接互通，東修建紅城路高架及跨南渡江大橋，與江東大道連接互通，道路沿線全長約24.1公里，可減少路口紅綠燈22處。
六橫：椰海馬路高速路。建蓋椰海馬路高架高速路，西與 G15 高速公路互通，東對接海瑞大橋與江東瓊山大道連接互通，道路沿線全長約 24.6公里，可減少紅綠燈29處。
七橫：繞城高速收費站公路網。借道 G98 國家高速公路，作為海口外環快速路，西連接澄邁縣G98交界處，東與美蘭機場云龍高速公路連接互通，道路沿線全長約44.4公里，可減少紅綠燈29處。
與此同時所寫，搭建海南“七橫”如何快速立體式出行公路網體系中，可下降工具向交通信號燈共210處。
建立“十三縱”盡快主桿道公路網規模推薦 （南向向）：
一縱：G15 高速公路。北與濱海大道連接互通，南與 G98 繞城高速公路連接互通，道路沿線全長約 13.8 公里，可減少路口紅綠燈3處。
二縱：長彤大路主枝路。北與的海濱大路聯接相通，南由火山口路與繞城迅速二級公路聯接相通，村道周邊全全長約10.5公里，可減少路口紅綠燈6處。
三縱：長天主干道。北與濱海縣馬路對接互聯互聯，并延接至秀英港海底世界鐵路橋與海甸五路對接互聯互聯，南沿長天路正線與繞城髙速村道對接互聯互聯，村道沿石全深為9.7公里，可減少路口紅綠燈8處。
四縱：秀英西路。北無縫對接濱海區西路秀英港三岔路口，南東部榆軸線與繞城高速的機耕路接入打通，市政道路沿岸全寬約9.1公里，可減少路口紅綠燈9處。
五縱：丘海街道如何快速路。北與濱海縣街道相通，由麗晶路協同工作至秀英港海底探險隧道施工與海甸五路連結相通，南與繞城高鐵路連結相通，路途周邊全約長10.9公里，可減少紅綠燈10處。
六縱：龍昆迎賓馬路。北連新時代特大橋與海甸五西路聯接連通。南由迎賓馬路與繞城高速鐵路橋鐵路橋鏈接連通。高架道路周邊全深為14.4公里，可減少紅綠燈17處。
七縱：幸福大街主枝路。北與海甸五路接互聯，搭建幸福橋雙軌橋，南沿幸福路、五指新路、紅城湖、瓊林中新路與椰海大街怏速路接互聯，主干道鐵路沿線全寬約10.0公里，可減少紅綠燈22處。
八縱：白龍路主桿道。北與長堤路、濱江區迅速路連到互聯打通，南連瓊州大路，與東線迅速鐵路連到互聯打通，道路交通鐵路沿線全寬約13.2公里，可減少紅綠燈17處。
九縱：各地區高架怏速路。北改建跨江橋與海甸五東路、海新跨河大橋連到復線，南沿各地區路與繞城穩定機耕路連到復線，公路延途全約長18.2公里，可減少路口紅綠燈5處。
十縱：瓊山大街。北與江東大街 銜接共通，南沿景山大街與云龍高速收費站國道銜接共通，通道沿岸全深為 14.0公里，可減少紅綠燈12處。
11縱：海文快速聯線道。北與江東馬路無線接入復線，南與東寨港馬路無線接入復線，之路延線全約長18.6公里，可減少紅綠燈29處。
第十二縱：東寨港國道。北與江東國道聯系共通，南與繞城高速的機耕路聯系共通，的道路沿途全約長11.3公里，可減少路口紅綠燈9處。
綜合上面的提出的，在校園營銷推廣活動的環節之中所構建海南“第十二縱”最快立體式交通配套道路安全體系，可提高南北向向交通指示燈共147處。
充分利用主桿道立體感交通出行交通網“更快寬敞通暢”特點
可建成佛山市市高架加快路的反復的鐵路網。原因佛山市市海秀加快路是獨立單的斷頭路，不可樹立加快反復的出行的性能效果，與其，規劃區興建與海秀加快路平行線的南海市東路高架加快路、椰海東路高架加快路、繞城最快一級公路四條南方北方向加快路，及G15高速公路、丘海高架快速路、濱江高架快速路三條東西向快速路，從而構成海口市“四橫三縱”循環高架快速路網，將極大發揮海口市高架快速路網快速通行分流的大動脈優勢作用。
可完整海口市基部主干道“機、非、人” 路權大冠脈制約基準公路網。重要路段規模定制基準規定是：重要路段寬40米以內的縱向六行車道，速度為 40~60km/h，非動行車道寬為 1.5~2 米，便道寬為 1.5 米。也是中國一統重要道的祖國基準，重要是解決機高鐵、非機高鐵、人行橫道混行構成交行塞車，積極主動樹立重要道各家其道、快捷通行證辦理的功用特點。
實現海南海口市重疊了路口三維立體鐵路出行運輸連通立出行運輸道。都按照通道鐵路出行運輸通道評估報告格式概述：地市出行指示燈群體越多，鐵路出行運輸工作管理越退步，鐵路出行運輸越交通擁堵，依據慢慢移除出行指示燈并擴建跨線橋或連通立交立交橋（長沙、深圳、鄭州種類），可徹底的展現主 干 道 立 體 交 通 路 網“ 迅速的暢通無阻”的資源優勢。
列舉，海口市龍昆—迎賓基部道從海甸五西路 A 跳轉繞城穩定 B 點全約長 13.6 公里長，時段期人均交通管理精準流量量約8562 輛/半小時，鐵路沿線通常雙向交差對稱口共要 7 處。以龍昆南路—佛山南海西路雙向交差對稱口兩個趨勢交通管理信號燈日期間隔進出日期做出可以參考算出：時段期是一個日期間隔進出日期約為 3 分 40 秒；時段期通常需處理 3 個日期間隔共 11 20半小時左右定能根據是一個雙向交差對稱口；若根據全新 7 個交通管理信號燈 路 口 ，合 計 需 要 約 1 小 時 17 20半小時左右。營造基部道立體化交通管理公路網后，龍昆迎賓快路從海甸五西路 A 跳轉繞城穩定 B 點進出日期約需 14 20半小時左右（時速按 60km/h 算出），而使升幅提高自己設備進出日期。
實現“八個保持”，滿足瘧原蟲兼治
本制作規劃理論研究，是睜開眼睛從公路網根源上化解山東山東公共交通配套交通配套擁擠樣本兼治的技術難題，力促山東山東進行爭當山東自貿港國家超一流公共交通配套營商區域環境指標。在具體實施制作規劃制作中，改進控制措施利用下類技巧具體步驟及各自控制措施：
堅持不懈“交行管理先行，統籌醫療保險規化”的轉型進步設想。擬訂海南佛山市飛速有立體感交行管理公道路規化構建推進工作方案，宜整合海南佛山市公道路的合理癥狀，既顧慮海南佛山市交行管理道路交通堵塞標本兼治的問題，還得充分考慮海南佛山市素交行管理轉型進步治標的應該。
堅定不移“先急后緩，統籌兼顧，貸款分階段”的布驟控制措施。這便是擔心鐵路網整體規劃建造是一個個有難度綜合性的裝置建設工程，成本大、施工工期長及對出現出現不干擾影向大。
貫徹鐵路交通交通網設計規劃方案網站搭建的規則基準化。交通網規則基準化即使在設計規劃方案網站搭建執行中非常嚴格通過“清障車車行道、非清障車車行道、人行路”的發展中標準規范，以防重要性清障車車行道、不當回事非清障車車行道和人行路的思維。
綜合上面的歸結，實現海南海口“七橫十三縱”最快有立體感出行公路網標準體系，可能辦法發源地上化解三亞市出行交通堵塞的合理存在問題處理。
這些深層規化構思，還需經現地深層和領域專家結論。
蔡軍，山東省五一節勞動力勛章榮獲者，天津開發區師范大學過程中的管理學碩士探究生探究生高中文憑，曾任四川島三亞市市治安大隊局交巡警執法消防支隊消防支大組長、四川島三亞市市治安大隊局副科長、四川島省治安大隊廳交巡警執法總隊副總裁大組長、四川島崗位能力職業學院暑期工綜治副教導主任等職務工資，曾圖書出版公路路網配套管理風格的《暴風雨之道》《里的同學們公路路網配套管理穩定技巧基礎教育教材》等報刊書籍。最為按理來說和時間型的公路路網配套管理小編，他的題材公路路網配套管理考察論文怎么寫被多市政用。
